各位好，厉叔写下的这篇文章，着重讲述了珠海举办的航展，这一航展对城市产生了带动作用，还讲述了位于成都的糖酒会，此糖酒会同样对城市起到了带动的效果 。

成都春季糖酒会开幕那几日，于城里打车时，司机极有可能会问你：“是来参加展会的吧？”珠海航展一来，市区高架便开始限行，航班同步进行调整，噪声轰鸣中，看视频都得开字幕。

某段时间里，城市节奏被重新构建，一切皆围绕一个展馆转动，这些看似短暂的场景，实则是产业结构、服务业能力、城市动员效率一同被唤醒的信号，要判定一座城市是否为展型城市，不必翻看数据报告，只需亲临现场感受那人流、车流及话语体系的转变便足矣。

仅是短期热闹并非展会实质全貌，放置于政策鼓励会展经济视角考量，它更似一种具带动性的展会现代服务业，一方面可牵动交通、住宿以及商业，另一方面能连接制造，创新以及城市定位，然而，对真正能够稳住全国展会资源的城市而言，其背后均有着一套极为实在的系统工程。

地处成都，位于珠海，身处深圳，处在义乌，这些地域之名，于地图之上，兴许并非彼此相连，然而，其凭借各不相同之方式，共同建构起了中国会展经济的多元样本，句号。

成都：糖酒会不是“吃吃喝喝”那么简单

说糖酒会能撑起成都春天的节奏，并不夸张。

计划经济阶段，国家将食品划分成三类，烟酒属于特殊类，肉奶类属于紧缺类，零食以及蔬果这类日常副食品属于基础类。糖和酒在那时被统一归为一种具有代表性的物资，既谈不上稀缺，又并非是刚需，从而变成了那个时候被准许可“用来调剂消费”的代名词 。

于是，全国的糖果，能塞进一个名为“糖酒会”的交流平台里，糕点也能塞进，普通酒水同样能塞进，苹果能塞进去，果干也能塞进去。这个展会，名字十分老气，然而内核却灵活，属于那种展会模型，越看越经得起演变。

糖酒会的内容，早些年是集中调配，如今变为商业化交易，其覆盖了食品饮料行业的全产业链，涵盖休闲零食，新型健康食品，预制菜，调味品，包装机械，智能分拣，供应链设备，就连小众品类益生菌软糖都能找到专业展区，只要是“能吃”的，“能喝”的，“能卖”的，基本都有角落。

致使成都变为“春糖”固定举办之地，所依靠的并非仅仅具有产业基础。在八十年代末期的时候，糖酒会还于全国各地轮流举办，成都在那次成功申办之时，便是主动构建专门展开对接的机构，从交通方面、住宿方面、治安方面直至流通体系方面，逐一对主办方的全部需求予以解决，最终获取了“保姆式配合”这一称谓。

步入2011年，春季糖酒会正式确定永久在成都落脚，至此以后 ，“糖酒会”这个称谓差不多与这座城市紧密相关在一起 。

这并非是由于主办方觉得成都具备“好用”的特质，而是源于城市自身早就已做好了承接这般级别的流量的准备。四川名酒带原本就在成都周边呈现出密集分布的态势，成都市内同样存有大量的食品加工厂。糖酒会成为了全国食品产业每年两次的“对表”窗口，资源、渠道、资金以及人脉都能在这几天的时间内实现集中流动。

更重要的是，成都的发展并没有停在展会本身。

春糖期间，会展中心虽为主战场，然而“外展”一词在此期间却有了全新的活力，城市中高星级酒店临街的商铺会被短期租用出去，进而变成临时的品牌展厅，街边的铺子也摇身成为商业方面的谈判桌 。

市中心变成样品流转区，副食品成了副产业集群。

行驶出租车之司机，竟能将客商之品类估摸出八九分，餐厅之老板，会于菜单里头增添“展会专款专供之款型”。城市摇身化作一部专为糖酒展销会特地调控安排之器械，。

在成都，春糖被拉长成了“春糖季”，展会被串进春节后的消费档期，人流得以留得更长久，消费链条被拉得越来越长。于这段时期，官方所抱有的期待是百亿级的服务业增量。尽管在这个数字当中存在着不少的“溢价”，然而这样的一种定调本身便已然表明，成都早就将糖酒会视作自身的“流量入口”了。

珠海：航展不是一阵风，是整片天空的换挡

要是讲成都是将展会嵌入城市的餐桌呀，那么珠海呢，恰恰是以展会植入了一条具备真正意义的跑道呢。

大家都知晓的“珠海航展”，其全称是中国国际航空航天博览会，它不单单是民航以及军用大飞机的展示平台，还是国家航空制造和大国重器面向外界进行展示的窗口。

不过在早些年的时候，没有人会觉得珠海有能力达成这么一件事，由于这座城市紧挨着澳门，其发展的空间是非常有限的，并且航空工业的积淀也是十分薄弱的，那么珠海究竟是怎样做到的呢？这里面的关键之处就在于那次处于基础设计阶段的“加码” 。

早在九十年代初期的时候，当时担任珠海市委书记的梁广大，在听取了相关建议以后做出了拍板决定，把原本设计规划为三千二百米长度的机场跑道，进行了拉长处理，使其长度增加到了四千米。这样的一个尺度所蕴含的意义是意味深长的，军用运输机、战略轰炸机、重型货机等具有高规格标准的机型，都可以在这个新建的跑道上实现安全起降，而这也为后续举办航展埋下了伏笔。

跑道一长，城市的想象力也被拉长了。

1995年，珠海机场正式通航，紧接着，在次年举办了首届航展，与此同时，配套设施跟进，空域规划展开，产业接洽推进，珠海借此迅速获得了国际航展体系的认可，如此一来，“珠海双年看大飞机，单年看通航”的观看节奏得以固定下来。

更为有意思的是，将其与东北的长春航站相比较，珠海在发展上呈现出典型的“先构建平台，而后引入产业”模式，长春凭借航空大学以及制造基地，属于先具备实力而后进行展示，珠海却是通过展会来促使产业反向落地，依靠航展吸引来发动机维修中心、通航产业园、中行通飞总部，甚至低空经济、无人机、飞培结构也都受到带动。

珠海开展的这般种种并非徒具形式，所签订的额度，所达成的交易量，以及整机交付的相关数据，每一年均呈现出上升态势。

2024年，第十五届举办于珠海的航展，其签约金额超出了2800亿元人民币，各类型飞机的订单数量超过了一千架。包含海航与中国商飞等在内的企业，签订了诸多的C919、C909国产飞机订单，并且在现场发布了涉及一千五百台航空发动机的采购意愿。

展会前多数交易已达成共识，然而航展现场犹如一场对外的“亮剑”行动，存在集中签约的情况，且有同步发布的现象，还进行信号释放，各环节紧密相连，使外界看到的是一幅航空工业体系正加速成型的国家图景。

城市在办展，城市也在更新“自我介绍”

会展并非只是成都以及珠海所特有的，有更多的城市将其视作更新城市标签的一种方式。

深圳高交会，其前身乃荔枝节，从农产品节日转变为高新科技交易平台，在短短几十年间，城市主导产业升级路径清晰得令人吃惊。那并非是对过去予以抛弃，而是借展会重新去讲述当下的城市故事。

处于义乌那般状况的，是将中国义乌国际小商品博览会与常年始终开展交易的批发市场，二者相连接，构建成一个规模极大的核心节点，此节点呈现出这样的情形，白天的时候，所进行的是商品展销活动，而到了夜晚时分，便摇身一变成为所谓的“全球小商品数据库”。临沂凭借着诸如物流、电商以及仓储等一系列要素，成功地把临沂国际博览中心转变身为处于北方地区电商圈子里面的供应链中心。东莞则是通过举办家具展、加工贸易展、智能装备展等展会，不断地去强化自身作为“制造业全球订单聚集之地”的功能 。

其中，像以节庆为主的青岛啤酒节，还有哈尔滨冰雪节以及潍坊风筝会，它们更像是城市将自身独特之处展示给全国的途径。它们或许商务谈判的密度较低，然而在文化认知方面，在游客转化方面，以及在品牌塑造方面，都产生了深远的影响。

会展此般一种形态，它并非做一锤子买卖，而是将一座城市放在放大镜之下，看你究竟能够组织起多大的能量，匹配上多少的产业，容纳下多少的合作可能性。如此形态的会展，便是这般。

历经从“吃喝”至“天空”，又从“商品”迈向“技术”，再从“节庆”延伸至“国家意志”这般历程，中国的会展地图正处于极度密集地开展拼图行动，并且每一块拼图的背后，皆是一座城市在呈现自身最为擅长的那一方面，从而开展一次公开的展示活动。