成都世纪城新国际会展中心，位于初夏的成都，正涌动着中国汽车产业迈向海洋的强大动力。在这一天，即5月22日，第十一届成都国际汽车零配件及售后服务展览会盛大开幕。在2至5号馆，共有773家中外企业带来了他们最新的技术和产品，密集地展现在人们面前。这里设有“新能源智能网联”等八大特色产品专区，并举办了23场主题活动，包括技术研讨和战略对话，吸引了众多目光。

霍尼韦尔（中国）公司、上海纳铁福传动系统公司、浙江松田汽车电机等领域的领军企业纷纷登场，四川时代的身影、南充康达、广安华讯等知名企业亦一一亮相，同时，来自美国、德国、瑞士、意大利等国的参展商也在此间穿梭往来。

成都汽配展在本届达到了52000平方米的展览规模，刷新了历史记录。这一盛会不仅成为展示我国汽车产业动态的平台，同时也成为了洞察行业脉搏的窗口。

展区现场 主办方供图

看现场

“新能源”“出海”成热门关键词

今年第一季度，凯翼汽车成功出口海外达一万辆。“现在，我们已与六家国际贸易伙伴建立了联系。”“通过整车出口，零部件行业也将迎来国际化机遇。”……在展会现场，“新能源”与“海外拓展”成为热门话题。至2025年第一季度，我国汽车对外出口累计达到了193.7万辆，其中纯电动和插电式混合动力汽车出口量达到了64.2万辆，这一数字较去年同期增长了52.6%，这一令人瞩目的成绩，在众多参展商眼中，无疑彰显了新能源汽车的迅猛发展势头，使其成为了我国汽车出口市场中的核心竞争力。

记者观察到，在本次展览会上，川渝两地彰显了其卓越的产业链综合实力以及新能源领域的显著优势。四川的16个市（州）以及重庆展团的123家企业，共同构筑了一个涵盖新能源整车、零部件、智能驾驶以及充换电等领域的完整展示区域。

川渝地区，作为中国第三大汽车产业集群，已吸引了超过600家智能网联新能源汽车零部件企业入驻，这些企业涵盖了三大系统和56个关键部件。在这个区域，重庆和四川两地形成了产业上的相互补充：重庆以整车制造为优势，吸引了长安、赛力斯等龙头企业；而四川则凭借其丰富的锂矿资源和成熟的动力电池产业，成为了全国最大的锂电池生产基地之一。两地协同，不仅降低了产业链成本，更增强了供应链韧性。

产业链的强大优势，为汽车制造商在全球市场的发展提供了强大的推动力。众多企业携带着清晰的目标参展，围绕海外拓展和贸易合作展开了热烈的交流。

四川雷联汽车部件有限公司的总经理刘锡林携其主打产品——电机下盖出席了展会。这款电机下盖直径为50毫米，重量仅为80克，尽管体积小巧，却是电机中的核心部件。其年销量高达15万套，主要服务于知名汽车品牌。对于这款产品的精细度要求极高，尺寸误差甚至小于头发丝的十分之一。刘锡林表示，凭借川渝两地汽车产业的紧密合作，雷联汽车部件的主要销售区域位于重庆。在本次参展活动中，他期望能与更多的国际汽车企业达成合作关系，“与海外汽车制造商直接接触，迅速拓展国际市场。”考虑到交通状况和地理位置的优势，刘锡林将目标市场锁定在东南亚和中亚，并计划在未来三年内实现海外销售额的零突破。

电机下盖 兰珍摄

绵阳新晨汽车零部件有限公司的总经理聂小波同样怀揣着突破的期望。在本次展会中，他展出了母公司绵阳新晨动力机械有限公司（以下简称新晨动力）的核心产品——汽车发动机。据了解，新晨动力是由华晨汽车与原绵阳新华内燃机股份有限公司合资成立的，且获得了宝马集团的专利技术授权，用以生产特定系列的发动机。新晨动力目前是国内众多大型电动汽车厂商发动机的关键合作伙伴。

2024年，我们的发动机销量成功突破五十万套大关。在展会现场，聂小波与众多外贸商进行了深入的洽谈与交流。我们制定了分阶段的战略规划，一方面，将在东欧地区投资并建设汽车零部件的生产线，以此来增强我们在国际市场的竞争力。另一方面，我们将致力于支持下游整车企业开拓海外市场，进而扩大我们公司零部件产品的国际影响力。

汽车发动机 兰珍摄

谋未来

本地化部署形成“出海舰队”，打造产业链共同体

在众多展会中，无论是汽车零部件制造商还是整车制造商，为何对“走向国际市场”如此看重？众多企业纷纷表示：“走向国际市场”并非一项可选的决策，而是关乎生存与发展的必然选择。

北京师范大学“一带一路”学院培训部前负责人林惠春在对话中屡次提及“不走向海外即意味着淘汰”的紧迫性。他借助数据支撑观点：我国汽车生产量占据全球的34%，然而市场份额却仅有17%，故“走向海外”成为解决产能过剩、突破发展限制的核心途径。借助“一带一路”倡议的助力，我国汽车企业正加快步伐，积极开拓中亚、东南亚、中东等地区的潜力市场。

然而，在这场全球化的征途中，并非一帆风顺。政策环境的复杂多变，贸易摩擦的潜在风险，以及海外消费者购买习惯的转变，都构成了车企面临的一大考验。这些挑战包括欧盟实施的碳关税政策、东南亚地区推行的电池回收标准，以及中东地区对高温适应性的测试要求等。

宜宾展区哪吒亮相 兰珍摄

如何解开这个难题？在展会现场，专家与企业的讨论中提到，未来的汽车制造商需要与零部件供应商、软件开发商以及服务提供商携手，打造一支“出海舰队”，通过共同建立海外园区和共享物流体系来有效降低风险。

林惠春提出了“走出去、走进去、融进去”的三个阶段策略，特别指出“本地化”是实现海外成功的关键因素。以雪佛兰为例，它通过在当地建厂，在中亚市场取得了先机。若我国汽车企业能在当地实现生产、用工、税收等方面的深度融入，无疑将大幅增强其竞争力。

以凯翼汽车为示范，这家源自四川的本土汽车制造商，在中亚、南美等地设立了KD工厂（这类工厂专注于汽车零部件或产品组件的组装生产），将“本地化”战略具体实施——聘用当地员工、采购本土零部件。目前，该公司在海外的市场份额已达到总销量的四成。凯翼汽车副总经理何勇平直言：“供应链每降低一次成本，都是在为我们在国际市场的竞争力增添砝码。””他有信心，今年凯翼汽车国际市场销量将反超国内。

在激烈的国际市场竞争中，要想保持领先地位，技术创新扮演着关键角色。北京工业大学经济与管理学院的博士生导师、王超教授指出，要打开新的市场增长空间，就必须把握住AI和绿色能源这两个赛道。我国汽车企业必须不断加大研发投入，特别是在固态电池技术、智能驾驶以及车路协同等领域构筑起技术壁垒。王超教授强调，汽车产业的未来发展将属于那些能够实现‘微小创新汇聚’的企业。王超指出，当每一项改进的1%得以通过人工智能技术实现协同效应，中国汽车企业将步入实质性的变革阶段。