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2025年上海国际车展准时拉开帷幕之时，我国汽车行业在面临“懂王”高额关税的严峻挑战下，究竟展现出了怎样的顽强精神？带着这样的疑问，看看新闻Knews的记者，从全球化的角度出发，对中国汽车企业进行了深入的观察。

记者在参观完整个展会后观察到，美国所征收的关税对我国的汽车产业确实产生了一定影响，然而这种影响并不显著。2024年，我国汽车整车的出口量约为640.7万辆，其中美国市场的份额不足2%。众多车企纷纷表示，美国并非他们的主要市场，甚至不是他们出海的首选目的地。以极氪汽车为例，在其展台上的众多车型中，仅有一种出口至美国，这一现象进一步印证了“很少出口到美国”的说法。

交银国际在2025年4月7日发布的研报中提到，这不足2%的出口量主要是由通用、福特以及特斯拉等美国资本背景的汽车制造商在中国设立的工厂生产的汽车，这些车辆被返销至美国市场。中国汽车的国际布局已经相当丰富，其足迹遍布世界各地。

中东市场成为焦点，中国汽车企业的本土化策略给人带来新鲜感。在极石展台上，一款名为“猎鹰定制款”的车型以其独特设计展现了这种敏锐的洞察——装备了可调节高度的观景天窗和柔软的防护围栏，完美贴合中东地区贵族的狩猎习惯。

零跑、极石等品牌精准把握了当地消费者的喜好：大家庭的出行需求催生了对超大空间车型的追求，而硬朗方正的外观设计恰好迎合了男性主导的审美偏好。这种针对特定需求量身打造的产品理念，使得中国汽车在中东高端市场受到了空前的追捧。

这种成就并非巧合。在极石展台，记者有幸遇到了远道而来的沙特地区合作伙伴之一，他对中国制造车辆赞不绝口。“无论是适合越野、全家出游还是城市通勤的车型，我们还将他们的配件体系拓展至中东地区！”展台负责人向记者透露，中东消费者的购买力相当强劲。他们的车辆，在中东市场常常是成批购买的，有时一次就是五辆或十辆。阿联酋的观众在接受媒体采访时坦诚表示，他们那里有超过一半的汽车来自中国品牌。甚至他们的国王也驾驶着中国制造的汽车。

可见中国汽车在中东市场有着非常稳定的前景。

记者观察到，众多驶向海外的车辆同样引起了多国政府部门的关注。例如，2022年巴厘岛G20峰会所选定的官方用车，以及阿联酋警察局所指定的车辆，均产自我国。这一现象进一步佐证了我国整车汽车出口市场不仅多元化，而且稳定性强，不易受到外界波动的影响。

公开数据揭示，2024年，我国汽车零部件对美国出口的金额高达997.7亿元，这一数字占据了同期出口总额的15%。记者特地前往位于上海的几家知名汽车零部件企业的展台进行考察，发现即便面临关税的轻微冲击，这些企业依旧秉持着深化合作、实施多元化战略以及坚持自主研发的坚定信念。

博泽以其车门系统、座椅骨架和热管理技术著称，进入中国市场已满三十年，在上海设立了生产基地、中国区总部以及研发中心。博泽集团外饰系统业务的执行副总裁Michael Brandstetter向记者透露，作为一家跨国公司，其多元化的市场布局有助于分散风险。该集团在全球设有六十多个分支机构，用户画像和市场布局相对均衡。在中国市场，我们并未遭受关税带来的显著冲击，这主要是因为我们已将众多业务本土化。

博泽中国区总裁项洁指出，在当前竞争激烈的背景下，汽车零部件行业并非孤立无援的战场。各企业各有所长，若能携手合作，其合力将远超简单相加的效果，甚至可能实现一加一大于三的效应！

在与零部件企业的交流过程中，记者观察到，许多企业起初在上海设立工厂，随后又在此地设立总部和研发中心。如今，这些企业的研发与生产活动已经从最初仅为上海服务，拓展到了服务整个中国乃至全球。这一转变，即使在贸易战的冲击下，也让这些企业保持了充足的信心。安波福，在华供应商数量超过两千家，堪称典型代表。该公司中国及亚太区总裁杨晓明向记者阐述了其信心来源——在中国，企业自主构建了必需的创新研发实力，并形成了强大的本土供应链网络。

交银国际发布的报告指出，在美关税的影响下，汽车企业受影响程度最高的国家分别是韩国、日本和德国。

如何抓住其他国度市场的空档期来拓展多元化的市场布局？又该如何更有效地将汽车的功能性与全球消费者的需求相契合？……无论是整车制造企业还是零部件生产企业，当前这一阶段无疑都是一个观察、深思、调整策略的关键时机。

看看新闻记者: 陆周杰 屠佳运