如果说五菱宏光MINIEV满足的是消费者对于一辆可以合法上路的乘用车最基础的代步需求，那么海豚更像是一台真正的国民代步电动车，在外观、动力、空间、安全、续航和能耗上的全面升级，使它能覆盖更多场景，打动更多消费者，走入更多的家庭。

自助者天助之，就在海豚狂揽订单时，市场也给了它一次神助攻。

从2021年年初开始，动力电池上游材料碳酸锂价格疯涨，叠加缺芯（芯片）少电（电池）以及补贴退坡等原因，到2022年年初，不少电动车陆续涨价，和海豚有一定竞争关系的好猫、哪吒V、零跑T03和埃安Y，涨价幅度从上千到上万不等。

比亚迪也不例外，2022年1月和3月两次宣布涨价，但这对于本身就卖得多，核心零部件自研自产的比亚迪来说，最多也就是赚少了，但是对于那些本身就卖得少，核心零部件还得外采的公司来说，结局很有可能是亏麻了。

最典型的例子就是欧拉白猫和黑猫就因为“巨额亏损”而选择停止接单。

海豚上市不到半年，欧拉白猫和黑猫就宣布退市

归根结底，小车讲究的是薄利多销，消费者在乎的是便宜大碗，车企比的是成本控制，在制造业中，影响成本的两大变量就是规模效应和核心零部件垂直整合能力。

在当时的A0级市场里，海豚在这两方面是优势最明显的，2022年，海豚全年卖出了超过20万辆，超过欧拉好猫和哪吒V之和，进一步拉开了和同级别对手的差距。

上游原材料暴涨还导致了另一个结果，以当时的行业背景，由于开发纯电小车无利可图，合资车企基本都放弃了这个市场，国内车企也将资源倾斜给了定价更高的车型，导致这个市场长期无人问津，客观上给了海豚至少两年的竞争“真空期”。

2023年4月份，当价格和尺寸都比海豚小一号的海鸥上市之后，整个A0级市场的头部效应变得更加明显。当年，海豚卖了36万辆，上市仅9个月的海鸥也斩获了28万辆，成为当年最大黑马，两款小车的销量占了比亚迪整个集团销量的21.2%。

在2024年之前，唯一能在这个市场对比亚迪构成威胁的只剩五菱缤果。

靠着不俗的成本控制能力，更低的起售价，更大的空间和庞大的渠道，五菱缤果在海豚和海鸥的上下夹击中活了下来，上市之后每个月都能卖1万辆以上，上个月更是卖了2.4万辆。

五菱缤果越战越勇，吉利星愿后生可畏

从2024年下半年开始，随着吉利星愿以及埃安UT等产品的入场，A0级市场长达两年的竞争“真空期”宣告结束，这个被淡忘的市场又开始热闹和血腥起来。

用魔法挑战魔法

有一点比较反直觉，买小车的消费者预算通常捉襟见肘，但因为试错成本高，害怕厂家破产倒闭，售后无人问津，做出的选择往往更保守。

借用知名汽车媒体人三刀的总结：“在小车领域，性价比决定销量下限，品牌信任度决定销量上限。”

这也决定了小车的竞争注定是大厂之间的残酷厮杀，燃油车里的标杆产品，比如Polo、飞度和致炫背后都是全球头部大厂，进入电动化时代，这点也没有改变，能上牌桌的基本都是年销百万的大厂，整个市场的马太效应也有增无减。

在海豚和海鸥先声夺人之后，比亚迪今年年初趁热打铁推出了元UP这款小型纯电SUV，上市后的一段时间内，因为和海豚价格重叠以及定位相似，导致后者销量应声下滑，但从今年6月份之后，两款产品销量都双双走高。

至此，比亚迪在纯电小车市场中已经打出了三张王牌。上个月，海豚和海鸥合计卖了近7万辆，占了A0级轿车市场总量的57.8%，而在小型SUV市场，上市半年多的元UP一枝独秀，上个月卖了超2万辆，是第二名的2倍，第三名的近4倍。

照这个趋势发展下去，比亚迪在小车领域积累的势能会像滚雪球一样越滚越大，进而封死对手上攻的道路，但事实上并没有。

在电动车行业，后发者想要快速追赶往往会采取“高举抵打”的策略，本质上就是”高配低价”。

比如Model 3是一款B级轿车，而PK它的国产纯电轿车基本上都是清一色的532（长度、轴距和宽度，单位：米）C级车，新势力们试图通过更大的尺寸、更长的续航，更好的舒适性和智能化硬件配置，以及更低的价格来挖墙角。

这种策略也同样被用在PK比亚迪的纯电小车上，最新的成功案例就是10月份上市的吉利星愿。

从尺寸上看，星愿的尺寸直接对标海豚，两者长宽高接近，轴距方面，星愿略逊一筹，比对手少了50mm，但比对方多了一个70升的前备箱，表面上看，双方各有所长，但实际上，这款车的直接竞品是比它矮一头的海鸥，因此做到了越级对标的第一步：空间全面领先。

而在消费者同样关心的续航、动力、操控以及智能化配置上，星愿做到了“人无我有，人有我优”。

比如两者的入门款价格都是6.98万，但星愿的续航比海鸥多了5公里，最大功率多了3千瓦，海鸥是前置前驱，后悬架为扭力梁非独立悬挂，而星愿是后置后驱，后悬架为多连杆独立悬挂，操控体验更胜一筹。

值得一提的是，星愿作为几何品牌被整合进入吉利银河的第一款产品，搭载了之前被用在领克和银河中端车型上的Flyme车机系统，配合本身圆润可爱的外形，让星愿在务实性之外还拥有了更多的个性，车机智能化程度在同级产品中属于独一档。

从上至下，分别是海鸥、星愿和UT的座舱和车机界面

这种“高举低打，越级对标”的策略让星愿上市33天就交付了2万辆，不仅是星愿，这种策略在银河系列的上一款产品“银河E5”上也得到了充分验证，通过全面对标市场上的标杆车型（比亚迪元Plus），银河E5上个月销量突破1.5万辆。

往后看，A0级市场将涌现更多的武林高手，这其中有车机系统升级、电池成本降级（换装磷酸铁锂电池的版本已经正式申报）的大众ID.3，也有刚刚在广州车展上亮相的“10万级纯电掀背轿车”埃安UT，预计明年1月开始预售，而它的直接竞品就是海豚。

刚刚在广州车展亮相的埃安UT

想当初，比亚迪靠着“更大的空间、更低的成本、更好的内饰以及更智能的车机”这几板斧将一众经典小车打的找不着北，激活了增换购时代下的代步车市场，可如今，这些策略都在被对手一一学习和消化，成了反抗比亚迪最有力的武器。

在这个过程中，比亚迪的角色也从“进攻者”变成了“防守者”。